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1、对MotoGP来说，跑得快已经不是一个难题──最快的四行程990cc赛车，已能作出215mph(约358km/h)最高时速。

2、而且未来还会越来越快.真正让车队忧心的……反而是减速Rossi和他的竞争对手一样，都不是为了跑得更快、或是耍酷，才用侧滑方式入弯(这和一般观众的认知完全不同)──他们侧滑的唯一理由。

3、是为了和「引擎煞车」搏斗、取回控制权的唯一方式.在严苛的激烈赛事中，任何一丁点的侧滑，都足以损失宝贵时间;然而在当时的车辆设定条件下。

4、这是非常不得以的变通方式.「滑动式离合器」就是这个问题的解决方案.如果您从MotoGP元年就开始观看比赛，您会发现这些日子以来，车手们侧滑过弯的镜头越来越少;不是因为车手们技术退步、或车辆性能减退。

5、而是有了这门攻弯利器，无需继续冒险或浪费时间.滑动式离合器的研发，可追溯到Rossi第一次骑上RCV就已开始.而这项结晶已经可以运用于市售车款。

6、像Ducati 620 Monster、620 Multistrada、Monster S2R、749R、以及Kawasaki ZX-6R.很快的，将有更多市售跑车利用它，当成先进产品的技术指针.MotoGP车队使用各式各样的滑动式离合器、或「后轮扭力限制器」。

7、以获得最佳进弯路线.其实各家理论都是换汤不换药──基本上，就是设法减低车手退档入弯时、后轮与引擎间的「负向牵引力」.滑动式离合器允许转速较快的那一方分离旋转，让后轮不破坏原有的循迹性顺利入弯.对现今MotoGP而言。

8、设计一组有效率的滑动式离合器，要比从引擎再榨出几匹马力更重要，就像Yamaha YZR-M1技术总监Ichiro Yoda所说:“根据我们的记录数据。

9、多数赛道上全油门的时间只占不到15%、而油门全关的时间却高达40%!因此，「零油门技术」(Zero-throttle)反而显得更重要.车手希望以更高的速度入弯，但引擎煞车会对那时的速度造成妨碍.”。

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